BANDUNG – Lonjakan jumlah penumpang Kereta Cepat Whoosh mulai menuntut pembenahan serius terhadap infrastruktur pendukung, terutama akses jalan menuju dan keluar dari Stasiun Padalarang, Kabupaten Bandung Barat.
Komisi V DPR RI menilai kemacetan di sekitar stasiun berpotensi mengurangi manfaat perjalanan kereta cepat yang selama ini menawarkan efisiensi waktu tempuh.
Wakil Ketua Komisi V DPR RI Andi Iwan Darmawan Aras mengatakan, kelancaran perjalanan Whoosh seharusnya didukung kemudahan mobilitas penumpang hingga mencapai tujuan akhir.
“Keunggulan waktu tempuh kereta cepat akan kehilangan maknanya apabila penumpang justru terhambat begitu keluar dari stasiun,” kata Andi Iwan Darmawan Aras saat memimpin Kunjungan Kerja Spesifik Komisi V DPR RI di Stasiun Kereta Cepat Padalarang, Jumat (13/11/2026).
DPR Rasakan Langsung Kondisi Akses Stasiun Padalarang
Untuk melihat kondisi pelayanan secara langsung, rombongan Komisi V DPR RI menggunakan Whoosh dari Stasiun Halim menuju Padalarang.
Kunjungan tersebut merupakan bagian dari pengawasan DPR terhadap penyelenggaraan transportasi perkeretaapian, pembangunan jalan, serta lalu lintas dan angkutan jalan.
Andi Iwan mengapresiasi perkembangan operasional Whoosh sejak pertama kali melayani penumpang pada Oktober 2023.
Frekuensi perjalanan kereta cepat tersebut meningkat signifikan dari awalnya 14 perjalanan menjadi 62 perjalanan setiap hari.
Namun, peningkatan layanan itu belum sepenuhnya diimbangi kesiapan infrastruktur transportasi di sekitar stasiun.
“Kawasan di luar stasiun kerap mengalami penumpukan kendaraan pada jam sibuk akibat aktivitas antar-jemput dengan jalan masuk yang sempit dan ruang yang diperebutkan oleh kendaraan pribadi, taksi daring, dan angkutan umum,” ujarnya.
Jalan Akses dari Kota Baru Parahyangan Belum Terwujud
Salah satu persoalan yang menjadi perhatian DPR adalah belum terealisasinya pembangunan jalan penghubung langsung dari kawasan Kota Baru Parahyangan menuju Stasiun Padalarang.
Rencana tersebut mencakup pembangunan jalan akses, fasilitas antar-jemput penumpang, hingga jembatan penghubung.
Meski telah disepakati sejak Agustus 2025, proyek tersebut masih berada dalam tahap perencanaan.
Andi Iwan menilai lambannya realisasi infrastruktur itu perlu segera ditangani agar pertumbuhan pengguna Whoosh tidak semakin memperburuk kepadatan lalu lintas.
“Tiga tahun setelah Whoosh beroperasi, solusi akses utama stasiun belum terwujud,” katanya.
Kapasitas Kereta Feeder Ikut Disorot
Selain persoalan jalan, Komisi V DPR RI juga menyoroti keterbatasan kapasitas kereta pengumpan atau feeder yang menghubungkan Stasiun Padalarang dengan Bandung.
Menurut Andi Iwan, kapasitas kereta feeder yang hanya menyediakan sekitar 200 kursi setiap rangkaian belum sebanding dengan daya angkut kereta cepat Whoosh.
Kondisi tersebut semakin membutuhkan perhatian karena integrasi tiket dan penyesuaian jadwal perjalanan antarmoda dinilai belum berjalan optimal.
“Kapasitas kereta api feeder yang hanya 200 kursi per rangkaian jauh lebih kecil dibandingkan satu rangkaian Whoosh, sementara integrasi tiket dan jadwal belum sepenuhnya terwujud,” tuturnya.
DPR Minta Koordinasi dan Kepastian Pendanaan
Andi Iwan menilai persoalan aksesibilitas Stasiun Padalarang tidak bisa diselesaikan hanya oleh satu lembaga.
Keterlibatan operator kereta cepat, kementerian terkait, pemerintah daerah, serta pengembang kawasan diperlukan untuk mempercepat pembangunan fasilitas pendukung.
“Persoalan ini berakar pada lemahnya koordinasi kelembagaan yang tersebar di antara operator, kementerian, pemerintah daerah, dan pengembang kawasan, ditambah keterbatasan keuangan KCIC di tengah restrukturisasi utang,” ucapnya.
Komisi V DPR RI meminta seluruh mitra kerja menyampaikan rencana induk penataan kawasan Stasiun Padalarang secara terukur.
DPR juga meminta kejelasan pembagian tanggung jawab, jadwal pembangunan jalan akses, serta target peningkatan kapasitas dan frekuensi kereta feeder.
Selain itu, skema pembiayaan pembangunan perlu dipastikan agar kebutuhan infrastruktur tidak memberikan tekanan berlebihan terhadap Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara (APBN).
“Kami juga menekankan pentingnya keselamatan, keamanan, kenyamanan, dan aksesibilitas bagi penyandang disabilitas dan lansia,” kata Andi Iwan Darmawan Aras.
Penumpang Tembus 20 Ribu Orang Saat Akhir Pekan
Direktur Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan Allan Tandiono mengakui kebutuhan peningkatan akses menuju Stasiun Padalarang semakin mendesak.
Berdasarkan data yang disampaikan, rata-rata jumlah penumpang Whoosh meningkat dari 12.618 orang per hari pada 2023 menjadi 17.630 orang pada Oktober 2026.
Jumlah pengguna bahkan kerap melampaui 20.000 orang per hari ketika memasuki akhir pekan.
Pertumbuhan juga terjadi pada layanan kereta feeder yang menghubungkan Padalarang dengan Bandung.
Jumlah penumpang feeder meningkat dari rata-rata 6.459 orang menjadi 7.901 orang setiap hari.
Sementara itu, tingkat keterisian kereta pengumpan tersebut berada pada kisaran 53 hingga 65 persen.
Allan menilai peningkatan pengguna transportasi tersebut harus diikuti pembenahan jalan masuk, pengaturan arus kendaraan, serta penyediaan tempat khusus untuk menaikkan dan menurunkan penumpang.
Padalarang Berpeluang Jadi Pusat Integrasi Transportasi
Kementerian Perhubungan mendorong keterlibatan berbagai pihak, termasuk sektor swasta, untuk mempercepat pembangunan infrastruktur pendukung Stasiun Padalarang.
“Kami memandang perlu adanya sinergi lintas sektor dalam pengembangan aksesibilitas Stasiun Padalarang, termasuk tentunya swasta yang bisa ikut berkontribusi dalam pembangunan jalan akses yang lebih baik,” ujarnya.
Pemerintah juga melihat Stasiun Padalarang memiliki peluang berkembang menjadi pusat perpindahan penumpang antarmoda transportasi.
“Stasiun Padalarang memiliki potensi yang sangat besar untuk dijadikan hub integrasi antarmoda,” katanya.
Pengembangan tersebut diharapkan tidak hanya mempermudah mobilitas pengguna Whoosh, tetapi juga membuka peluang pertumbuhan sektor pariwisata dan perekonomian di Padalarang maupun Jawa Barat.
Dengan meningkatnya jumlah penumpang, pembenahan akses stasiun menjadi pekerjaan penting agar keunggulan kereta cepat benar-benar dirasakan sejak keberangkatan hingga perjalanan menuju tujuan akhir.***
